Pitts S2-C

Toujours vu au meeting ce week-end, le pitts S2-C d'un Américain absolument génialement sympa mais dont je me souviens plus du nom ... Bon, je le retrouverais.
Bref un superbe avion qui nous a gratifié d'une très belle démo ! Il s'est d'ailleurs fait un petit peu hurlé dessus par le directeur des vols car ses démos se déroulaient à une moyenne de ... 50 pieds
A noter dans la démo, le décollage chacun à un bout de la piste du Pitts et du G-202 et un croisement tranche à environ 5-6m du sol ou encore le tonneau au décollage ... Est ce une impression ou avons nous quelque peu du retard niveau démonstration aérienne avec les States ? Bon, je connais pas non plus le taux d'accident de leur meeting.
Bref, on peut noter également que le proprio du Pitts possède également un Sea-Fury turbo-boosté qu'il engage tous les ans à Reno ... HAVE FUN !!!

Je pense qu'au niveau des meetings, nous sommes un petit peu plus "frileux" et beaucoup plus réglementé...
Nous avons des meetings tout de même très impressionnants mais plus en poésie, finesse...
La France est quand même un des pays les plus titrés en voltige... Quand même !

Pour la petite histoire...

"Pendant de nombreuses années le « Pitts » tint le haut du pavé lors des compétitions de voltige. Développé dans les années 60, il fit son premier vol en 1967. Le S-2 est en fait une version agrandie et plus puissante du S-1. Ses performances et sa capacité à tolérer de +9g à -5g en font un appareil très apprécié pour la voltige. De plus il est très bien adapté au vol inversé sur le dos."

Engine make/model: Lycoming
AEIO-540-D4A5
Horsepower on takeoff (hp): 260
Fuel type: 100LL
Propeller type: Hartzell Constant Speed
Landing gear type: Fixed Bungee
Max ramp weight (lbs): 1700
Gross weight (lbs.): 1700
Landing weight (lbs.) 1700
Empty weight, std. (lbs.): 1155
Useful load, std. (lbs.): 545

Wingspan: 20 ft.
Overall length: 17 ft. 5 in.
Height: 6 ft. 5 in.
Wing area (sq. ft.): 127.5
Seating capacity: 2
Cabin width (in.): 24
Cabin height (in.): 41
Baggage capacity (lbs./cu.ft.): 20

PERFORMANCE

CRUISE SPEED (kts.):
75% power: 160
65% power: 156
55% power: 152

MAX RANGE (w/reserve) (nm):
75% power: 270
65% power: 290
55% power: 310

FUEL CONSUMPTION (gph.):
75% power: 14.0
65% power: 12.9
55% power: 11.5

Estimated endurance (65%) (hrs.): 1.8
Vso (kts.): 56
Best rate of climb, SL (fpm): 2900
Takeoff ground roll (ft.): 554
Takeoff over 50-ft.
obstacle (ft.): 860
Landing ground roll (ft.): 750
Landing over 50-ft. obstacle (ft.): 1200

* 1 lb = 0, 453592 kg
1 gal = 3785.411784 cm3
1 inch = 2.54 cm

A vos calculs !

Et bon anglais !

Tu nous donnerais pas les perfs du S2B la? Parceque le Lycoming AEIO 540 D4A5 c'est celui du S2B et il me semble que le S2C est à 300cv (du moins celui que je connais).

Enfin je trouve que le S2C c'est une autre manière d'aborder le Pitts, plus moderne, avec ses lignes beaucoup moins rondes, bref, moins de poésie, lol. En tout cas t'as du te faire plaisir, c'est vrai qu'aux Etats Unis ils laissent moins de marge en dessous lol.

Sources :

http://www.planeandpilotmag.com/content/specs/2006/aviat_pitts_s2c.html



Après, moi les Pitts....

ok ok ... Après tout... Entre un 260 et un 300cv sur une telle machine, les deux doivent bien aller dessus

Ou alors c'est juste un gros fantasme d'avoir un Pitts à 300cv

Le S2C c'est 260cv mais l'hélice c'est la grosse en composite :p
Mais celui qui vient voler chez nous il a 300hp avec un chabord bien accordé

oui... c'était un gros fantasme de ma part ... enfin tu me confirmes que celui de Jean Claude Mallet est à 300hp, OUF lol

Pour ceux à qui un pitts de 300hp ne suffirait pas reste le choix du S12